*पब्लिक ट्रांसपोर्ट में महिलाओं की सुरक्षा: जवाब ड्राफ़्ट* *मॉडरेटर: डॉ. ज़हीर खान* *Q1. पब्लिक ट्रांसपोर्ट में महिलाओं की सुरक्षा एक बड़ी चिंता बनी हुई है। दिल्ली में महिलाओं के लिए सुरक्षित यात्रा पक्का करने में सबसे बड़ी चुनौतियाँ क्या हैं?" *जवाब*: “पब्लिक ट्रांसपोर्ट में महिलाओं की सुरक्षा एक कई तरह का मुद्दा है। बड़ी चुनौतियों में हैरेसमेंट को रोकना, घटनाओं की रिपोर्टिंग को बढ़ावा देना, ड्राइवरों और ऑपरेटरों का ज़िम्मेदार व्यवहार पक्का करना, गाड़ियों की असरदार मॉनिटरिंग और लास्ट-माइल कनेक्टिविटी के दौरान सुरक्षा को बेहतर बनाना शामिल है। एक सुरक्षित ट्रांसपोर्ट सिस्टम के लिए न सिर्फ़ सख़्त कानूनों की ज़रूरत होती है, बल्कि उन्हें असरदार तरीके से लागू करना, यात्रियों में जागरूकता और ट्रांसपोर्ट अधिकारियों, पुलिस एजेंसियों और सिविल सोसाइटी के बीच तालमेल भी ज़रूरी होता है।” *Q2. ड्राइवरों और ट्रांसपोर्ट ऑपरेटरों के वेरिफ़िकेशन के लिए अभी कौन से सिस्टम हैं, और और क्या किया जा सकता है?* *जवाब*: “ड्राइवर वेरिफिकेशन सबसे ज़रूरी बचाव के तरीकों में से एक है। बैकग्राउंड चेक, पुलिस वेरिफिकेशन, सही लाइसेंसिंग और ट्रांसपोर्ट नियमों का पालन यह पक्का करने में मदद करता है कि ज़िम्मेदार लोग पब्लिक गाड़ियां चलाएं। आगे चलकर, रेगुलर ट्रेनिंग, बिहेवियरल असेसमेंट, समय-समय पर वेरिफिकेशन और नियमों के उल्लंघन के खिलाफ सख्त कार्रवाई ट्रांसपोर्ट इकोसिस्टम का एक ज़रूरी हिस्सा बन जाना चाहिए। पैसेंजर सेफ्टी सबसे बड़ी प्राथमिकता बनी रहनी चाहिए।” *Q3. CCTV कैमरे, GPS ट्रैकिंग, पैनिक बटन और मोबाइल एप्लीकेशन जैसी टेक्नोलॉजी महिलाओं की सेफ्टी को कैसे बेहतर बना सकती हैं?* *जवाब*: “टेक्नोलॉजी जवाबदेही बनाकर और तेज़ी से जवाब देकर पब्लिक ट्रांसपोर्ट सेफ्टी को बदल सकती है। GPS ट्रैकिंग रियल-टाइम मॉनिटरिंग की इजाज़त देती है, CCTV सिस्टम रोकने का काम कर सकते हैं और पैनिक बटन इमरजेंसी मदद तक तुरंत पहुंच दे सकते हैं। हालांकि, टेक्नोलॉजी को अच्छे रिस्पॉन्स सिस्टम का सपोर्ट मिलना चाहिए। एक सेफ्टी सिस्टम तभी असरदार होता है जब अलर्ट पर तुरंत जवाब दिया जाए और सही एक्शन लिया जाए।” *Q4. महिलाओं की सेफ्टी और सम्मानजनक व्यवहार के बारे में ड्राइवरों के लिए कौन से ट्रेनिंग और सेंसिटाइजेशन प्रोग्राम ज़रूरी होने चाहिए?* *जवाब*: “ड्राइवर पैसेंजर के लिए बातचीत का पहला पॉइंट होते हैं और इसलिए एक सुरक्षित माहौल बनाने में अहम भूमिका निभाते हैं। ज़रूरी ट्रेनिंग में जेंडर सेंसिटिविटी, सम्मानजनक बातचीत, इमरजेंसी रिस्पॉन्स, पैसेंजर की गरिमा और गलत काम के कानूनी नतीजों के बारे में जागरूकता शामिल होनी चाहिए। ट्रांसपोर्ट सर्विस प्रोवाइडर के लिए प्रोफेशनल व्यवहार को एक ज़रूरी क्वालिफिकेशन माना जाना चाहिए।” *Q5. पुलिस रिस्पॉन्स मैकेनिज्म को कैसे मजबूत किया जा सकता है ताकि महिलाएं यात्रा के दौरान घटनाओं की रिपोर्ट करने में कॉन्फिडेंट महसूस करें?* *जवाब*: “महिलाओं को यह महसूस होना चाहिए कि किसी घटना की रिपोर्ट करने से जल्दी और सेंसिटिव एक्शन होगा। इसके लिए मज़बूत इमरजेंसी रिस्पॉन्स सिस्टम, असरदार हेल्पलाइन, कमज़ोर इलाकों में ज़्यादा पेट्रोलिंग और विक्टिम-फ्रेंडली शिकायत प्रोसेस की ज़रूरत है। नागरिकों और कानून लागू करने वाली एजेंसियों के बीच भरोसा बनाना ज़रूरी है। एक रिस्पॉन्सिव सिस्टम रिपोर्टिंग को बढ़ावा देता है और बार-बार होने वाले अपराधों को रोकने में मदद करता है।” *Q6. हैरेसमेंट या असुरक्षित कामों में शामिल ड्राइवरों या गाड़ी मालिकों के खिलाफ क्या सख्त एक्शन लिया जाना चाहिए?* *जवाब*: “हैरेसमेंट और अनसेफ प्रैक्टिस के लिए एक साफ ज़ीरो-टॉलरेंस अप्रोच होना चाहिए। वायलेशन के नेचर के आधार पर, सख्त पेनल्टी, लाइसेंस सस्पेंड या कैंसल करना, लीगल एक्शन और गाड़ी मालिकों की अकाउंटेबिलिटी पक्का किया जाना चाहिए। सेफ्टी स्टैंडर्ड बनाए रखने के लिए रेगुलर इंस्पेक्शन और एनफोर्समेंट मैकेनिज्म भी उतने ही ज़रूरी हैं।” *Q7. महिलाओं की सेफ्टी सिर्फ अथॉरिटी की ज़िम्मेदारी नहीं है। नागरिक, पैसेंजर और सिविल सोसाइटी इसमें कैसे योगदान दे सकते हैं?* *जवाब*: “सेफ ट्रांसपोर्ट एनवायरनमेंट बनाना एक कलेक्टिव ज़िम्मेदारी है। नागरिक घटनाओं की रिपोर्ट करके, विक्टिम्स को सपोर्ट करके, गलत बिहेवियर को डिसकरेज करके और विक्टिम पर इल्ज़ाम लगाने से बचकर योगदान दे सकते हैं। एक रिस्पॉन्सिबल सोसाइटी वह है जहाँ पैसेंजर, अथॉरिटी और कम्युनिटी मिलकर काम करें ताकि यह पक्का हो सके कि हर महिला ट्रैवल करते समय सेफ महसूस करे।” *Q8. महिलाओं के लिए ट्रांसपोर्ट को पूरी तरह से सेफ बनाने के लिए दिल्ली को अगले कुछ सालों में कौन से तीन सबसे ज़रूरी कदम उठाने चाहिए?* *जवाब*: “तीन सबसे ज़रूरी प्रायोरिटी होनी चाहिए: *पहला*, रियल-टाइम मॉनिटरिंग और क्विक इमरजेंसी रिस्पॉन्स के साथ टेक्नोलॉजी-बेस्ड सेफ्टी सिस्टम को मज़बूत करना। *दूसरा*, ड्राइवर वेरिफिकेशन, रेगुलर ट्रेनिंग और अकाउंटेबिलिटी मैकेनिज्म के ज़रिए प्रोफेशनल स्टैंडर्ड पक्का करना। *तीसरा*, ट्रांसपोर्ट एजेंसियों, पुलिस अधिकारियों और नागरिकों के बीच कोऑर्डिनेशन को बेहतर बनाना ताकि सेफ्टी और ज़िम्मेदारी का कल्चर बन सके। ट्रांसपोर्ट में महिलाओं की सेफ्टी सीधे तौर पर महिला एम्पावरमेंट से जुड़ी है। एक शहर जहाँ महिलाएँ आज़ादी और कॉन्फिडेंस के साथ ट्रैवल कर सकती हैं, वह शहर सच में तरक्की करता है।” *डॉ. ज़हीर खान का क्लोजिंग मीडिया कोट* “सेफ मोबिलिटी सिर्फ़ एक ट्रांसपोर्ट का मुद्दा नहीं है; यह एक सोशल ज़िम्मेदारी है और इनक्लूसिव डेवलपमेंट की नींव है। लक्ष्य एक ऐसा ट्रांसपोर्ट सिस्टम बनाना होना चाहिए जहाँ हर महिला कॉन्फिडेंस, डिग्निटी और सिक्योरिटी के साथ ट्रैवल कर सके।”
वाहनों में महिला सुरक्षा के मद्देनजर प्रधान सचिव निहारिका राय के महत्वपूर्ण विचार
वाहनों में महिला सुरक्षा सुश्री नेहा यादव के विचार
*एक टैग जो वो कर सकता है जो पैनिक बटन कभी नहीं कर पाया* श्रेया विज, MP LEAD फेलो *महिलाओं की सुरक्षा के नियमों को FASTag जैसा ही ऑटोमैटिक बाइट देने का प्रस्ताव एक पायलट प्रोजेक्ट और इसके सबूतों पर कड़ी नज़र रखने लायक है।* भारत में हर ऐप-बेस्ड कैब में पहले से ही एक पैनिक बटन होना चाहिए। हर पब्लिक सर्विस गाड़ी में AIS-140 स्टैंडर्ड के तहत पहले से ही एक GPS ट्रैकर होना चाहिए। दोनों नियम सात साल पुराने हैं। और फिर भी, किसी भी महिला से पूछें जिसे असल में इनमें से किसी एक डिवाइस की ज़रूरत पड़ी हो कि जब उसने इसे उठाया तो क्या यह काम किया, और ज़्यादातर मामलों में ईमानदार जवाब यही होता है कि उसने कभी कोशिश नहीं की क्योंकि उसे कभी विश्वास नहीं हुआ कि इससे मदद मिलेगी। कानून जो वादा करता है और एक यात्री असल में जिस पर भरोसा कर सकता है, उसके बीच का अंतर ही "SheTag" का असली विषय है, जो पब्लिक ट्रांसपोर्ट में महिलाओं की सुरक्षा के लिए एक पॉलिसी प्रस्ताव है। इसका डायग्नोसिस अजीब है लेकिन इस पर बहस करना मुश्किल है: भारत में कमर्शियल ट्रांसपोर्ट के लिए सुरक्षा नियमों की कमी नहीं है। इसमें लागू करने की कमी है जिसे धोखा नहीं दिया जा सकता। इस प्रपोज़ल में जो तुलना की गई है, वह सीखने लायक है। FASTag, जो RFID स्टिकर है और अब भारत के हाईवे पर लगभग 98% गाड़ियों में लगा है, इसलिए कामयाब नहीं हुआ क्योंकि ड्राइवरों को इसकी खूबियों के बारे में समझाया गया था, बल्कि इसलिए कि इसे छोड़ने पर हर बार अपने आप पैसे खर्च होते थे। AIS-140 के पैनिक बटन, जो कागज़ पर उसी फिटनेस-सर्टिफिकेट रिन्यूअल प्रोसेस से जुड़े हैं, उनका कोई खास असर नहीं है। एक बटन सालों तक बिना प्लग के पड़ा रह सकता है और उसके ऑपरेटर को कुछ भी खर्च नहीं करना पड़ता। SheTag का मुख्य प्रपोज़ल आसान है: FASTag लॉजिक, पैसिव डिटेक्शन, ऑटोमैटिक पेनल्टी, इंस्पेक्टर को नज़रें हटाने की कोई आज़ादी नहीं, को उस सेफ्टी मैंडेट तक बढ़ाएँ जो कभी था ही नहीं। यह असल में कैसे काम करेगा ब्रांडिंग को हटा दें और SheTag असल में दो डिवाइस हैं जो एक पर बोल्ट किए गए हैं, हर एक अलग काम करता है। RFID का आधा हिस्सा, एनफोर्समेंट वाला हिस्सा, विंडस्क्रीन पर लगा होता है। यह पैसिव, बिना पावर वाला टैग है, FASTag जैसा ही फॉर्म फैक्टर, जो हर कैब और बस में लगा होता है। इसका पैसेंजर से सीधे तौर पर कोई लेना-देना नहीं है। इसका एकमात्र काम ट्रैफिक सिग्नल पर RFID स्कैनर और ANPR कैमरों द्वारा स्वचालित रूप से पढ़ा जाना है, वही रीडर नेटवर्क जिसका उपयोग FASTag टोल प्लाजा पर करता है। किसी निरीक्षक को वाहन को रोकने की जरूरत नहीं है। यदि कोई टैग गायब है, क्षतिग्रस्त है, या नियंत्रण कक्ष से आवधिक परीक्षण का जवाब देने में विफल रहता है, तो उस वाहन को स्वचालित रूप से गैर-अनुपालन के रूप में लॉग किया जाता है और, पहली बार उल्लंघन करने पर, लागू किराए का दोगुना चालान काटा जाता है, ठीक वैसे ही जैसे FASTag टोल बूथ पर बिना पढ़े टैग पर जुर्माना लगाता है। तय अवधि के भीतर दूसरी चूक और आगे जाती है: यह वाहन के फिटनेस सर्टिफिकेट के नवीनीकरण पर रोक लगा देती है, उसी कानूनी हथकंडे का उपयोग करते हुए जो सरकार के पास पहले से ही AIS-140 और मोटर वाहन अधिनियम के तहत है। QR का आधा हिस्सा पैसेंजर साइड पर होता है। यह वह हिस्सा है जिससे एक महिला असल में इंटरैक्ट करती है। एक QR कोड विंडस्क्रीन पर RFID स्टिकर के बगल में और फिर पैसेंजर साइड विंडो पर होता है। इसे स्कैन करने पर एक हल्का वेब पेज खुलता है, जिसके लिए किसी ऐप को डाउनलोड करने की ज़रूरत नहीं होती, जिसमें गाड़ी का रजिस्ट्रेशन नंबर और ट्रिप की डिटेल्स पहले से भरी होती हैं। वहां से वह शिकायत दर्ज कर सकती है, SOS कॉल कर सकती है, या किसी भरोसेमंद कॉन्टैक्ट के साथ अपनी लाइव ट्रिप शेयर कर सकती है। हर SOS सीधे एक सिटी-लेवल कंट्रोल रूम में जाता है, जो मौजूदा 112 इमरजेंसी नंबर और लोकल पुलिस से जुड़ा होता है, न कि किसी और ऑपरेटर-स्पेसिफिक हेल्पलाइन में, जिस पर स्टाफ हो भी सकता है और नहीं भी। तो दोनों हिस्से उल्टी दिशाओं में काम करते हैं: RFID साइड गाड़ी की निगरानी करता है, चाहे कोई मुश्किल में हो या नहीं; QR साइड उस समय के लिए होता है जब कोई होता है। एक टैग, दो काम, दोनों में से कोई भी इंसान इंस्पेक्टर पर निर्भर नहीं है जो अपना काम ठीक से कर रहा हो। इस बात के बारे में ईमानदार होना ज़रूरी है कि यह बात किस बात को असरदार बनाती है, और किस बात पर न्यूज़रूम और मिनिस्ट्री को अभी भी रुकना चाहिए। क्या नतीजा निकलता है पब्लिक-सेफ्टी प्रपोज़ल के लिए फंडिंग का तर्क बहुत साफ़ है। यहाँ किसी भी चीज़ के लिए नए पैसे की ज़रूरत नहीं है। निर्भया फंड में पहले से ही हज़ारों करोड़ का नॉन-लैप्सेबल कॉर्पस है, जिसका लगभग एक चौथाई हिस्सा अलॉटमेंट के सालों बाद भी खर्च नहीं हुआ है। जैसा कि प्रपोज़ल में बताया गया है, रुकावट कभी भी एक रुपये की कमी नहीं रही है, बल्कि असल में एक इंस्टॉल्ड, काम करने वाला डिवाइस बनने के लिए मंज़ूर पैसे मिलना रहा है। एक पॉलिसी जो नई बजट लाइन माँगने के बजाय खर्च की समस्या को ठीक करने का वादा करती है, उस पर सच में ध्यान देने की ज़रूरत है, और यह पॉलिसी इसके लायक है। डिवाइस आर्किटेक्चर भी इसी तरह प्रैक्टिकल है। पेट्रोल पंप और टोल पॉइंट पर NHAI के मौजूदा RFID रीडर नेटवर्क का दोबारा इस्तेमाल करना, बजाय इसके कि नए चेकपॉइंट शुरू से बनाए जाएं, एक ऐसा डिज़ाइन चॉइस है जो स्टेट ब्यूरोक्रेसी के संपर्क में आने पर भी टिक जाता है। और हर इमरजेंसी को सीधे मौजूदा 112 सिस्टम में रूट करना, बजाय इसके कि एक पैरेलल हेल्पलाइन खड़ी की जाए, उस जाल से बचाता है जिसने दूसरी सेफ्टी कोशिशों को पूरी तरह से निगल लिया है।
वाहनों में महिला सुरक्षा, श्रेया विज एमपी लीड फैलो द्वारा प्रस्तुत सर्वे के आधार पर रिपोर्ट
*"वाहनों में महिलाओं की सुरक्षा" और ट्रांसपोर्ट डिपार्टमेंट और दिल्ली पुलिस की भूमिका मुद्दे पर चर्चा/ विमर्श* इस पैनल डिस्कशन का मुख्य मकसद जनता के हित में इस समस्या को जड़ से खत्म करने के हल पहचानना और उन्हें तेज़ी से उठाना है। इस मकसद को पूरा करने के लिए, आयोजक समिति ने दिल्ली प्रशासन, दिल्ली परिवहन विभाग, दिल्ली यातायात पुलिस और दिल्ली पुलिस विभाग के उन अधिकारियों को खास तौर पर बुलाया है जो इस मामले से सीधे तौर पर जुड़े हैं और साथ ही चर्चा में जुड़ने के लिए व्यावसायिक वाहनों की संस्थाओं, महिला सुरक्षा से सम्बन्धित संस्थाओं और गणमान्य न्यायिक एवं सामाजिक परामर्शदाताओं को आमंत्रित किया है। सभी गणमान्यों और विशेषज्ञों से सवाल करने के लिए मुख्य रूप में एमपी लीड के फैलोस को आमंत्रित किया गया है। *चर्चा का मुख्य मकसद*: एक्सपर्ट्स के सुझावों और मुख्य अतिथि द्वारा दिया गए मार्गदर्शन के आधार पर, * *15 दिनों के अंदर एक डिटेल्ड रिपोर्ट तैयार कर उसको मिनिस्टर होम, गवर्नमेंट ऑफ़ इंडिया, माननीय सुप्रीम कोर्ट ऑफ़ इंडिया, लेफ्टिनेंट गवर्नर ऑफ़ दिल्ली, दिल्ली गवर्नमेंट और सभी संबंधित डिपार्टमेंट्स को सौंपी जाएगी।* *मकसद दिल्ली में पब्लिक ट्रांसपोर्ट में महिलाओं के लिए 100% सेफ्टी पक्का करना* *आइए, हम सब मिलकर दिल्ली को महिलाओं के लिए सबसे सेफ कैपिटल बनाएं।*
वाहनों में महिला सुरक्षा पर संजय कुमार बाठला चेयरमेन टोलवा ट्रस्ट के विचार
*टोलवा ट्रस्ट, टोलवा और हंसराज कॉलेज एनएसएस टीम का एकजुट प्रयास "" दिल्ली में सार्वजनिक सवारी सेवा में महिलाएं 100% रहे सुरक्षित""*+साथ ही तीनों लोगो+ *"वाहनों में महिलाओं की सुरक्षा" परिवहन विभाग और दिल्ली पुलिस की भूमिका* पर *विस्तृत चर्चा/ विमर्श* पिंकी कुंडू सह संपादक परिवहन विशेष *इस पैनल डिस्कशन का मुख्य मकसद समस्या को जड़ से खत्म करने के हल पहचानना और उन पर विभागों द्वारा कदम उठवाना* इस रिपोर्ट को सही सबूतों और विचारों के आधार पर पूरा करने के उद्देश्य को पूर्ण करने के लिए, *आयोजक समिति ने भारत सरकार, दिल्ली सरकार और सम्बन्धित सरकारी विभागों से अधिकारियों को खास तौर पर आमंत्रित किया है जो इस मामले से सीधे तौर पर जुड़े हैं और साथ ही चर्चा में जुड़ने के लिए व्यावसायिक वाहनों की संस्थाओं, महिला सुरक्षा से सम्बन्धित संस्थाओं और गणमान्य न्यायिक एवं सामाजिक परामर्शदाताओं को आमंत्रित किया है।* *सभी गणमान्यों और विशेषज्ञों से सवाल - जवाब करने के लिए मुख्य रूप में एमपी लीड के फैलोस को आमंत्रित किया गया है।* *चर्चा का मुख्य मकसद*: * *विशेषज्ञों और मुख्य अतिथि द्वारा दिए गए मार्गदर्शन के आधार पर 15 दिन में संपूर्ण रिपोर्ट तैयार करना* महिला सुरक्षा के प्रति निर्मित रिपोर्ट को * *गृह मंत्री, भारत सरकार*, * *माननीय उच्चतम न्यायालय भारत सरकार*, * *उपराज्यपाल दिल्ली*, * *दिल्ली सरकार* और * *सभी संबंधित विभागों के प्रमुख को रिपोर्ट सौंपना* *मकसद, दिल्ली में सार्वजनिक सवारी सेवाओं में महिलाओं के लिए 100% सुरक्षा का वायदा पक्का करना* *आइए, हम सब मिलकर दिल्ली को महिलाओं के लिए सबसे सेफ कैपिटल बनाएं।*
वाहनों में महिलाओं की सुरक्षा, पर जस्टिस राजेश टंडन जी के महत्वपूर्ण विचार
*संसद घेराव की अनुमति रद्द, दिल्ली के टैक्सी-परिवहन संघ ने गांधीगिरी से आंदोलन जारी रखने का लिया संकल्प* *अंतिम समय में रोके गए शांतिपूर्ण प्रदर्शन के बाद गांधी स्मृति में श्रद्धांजलि, इथेनॉल पेट्रोल और इलेक्ट्रिक वाहन नीति पर सरकार से संवाद की मांग* पिंकी कुंडू सह संपादक परिवहन विशेष दिल्ली टैक्सी एंड टूरिस्ट ट्रांसपोर्टर्स एसोसिएशन का आज प्रस्तावित संसद घेराव और जंतर-मंतर पर धरना-प्रदर्शन पुलिस प्रशासन द्वारा अंतिम समय में अनुमति रद्द किए जाने के कारण नहीं हो सका। अनुमति रद्द होने से हजारों टैक्सी और टूरिस्ट वाहन चालकों में रोष है, लेकिन एसोसिएशन ने कानून का सम्मान करते हुए आंदोलन को गांधीगिरी के मार्ग पर ले जाने का निर्णय लिया है। *1. शांतिपूर्ण विरोध और गांधी स्मृति में संकल्प* एसोसिएशन के अध्यक्ष संजय सम्राट ने सभी सदस्यों से संयम बरतने की अपील की। इसके बाद पदाधिकारियों और सदस्यों ने गांधी स्मृति पहुंचकर महात्मा गांधी को श्रद्धांजलि दी और सत्य, अहिंसा एवं लोकतांत्रिक मूल्यों पर चलते हुए आंदोलन जारी रखने का संकल्प लिया। *2. सरकार से अब तक नहीं मिला समाधान* संजय सम्राट के अनुसार संगठन की केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी से मुलाकात हुई। इसमें परिवहन से जुड़े कुछ विषयों पर चर्चा हुई, लेकिन इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल, ऑटो-टैक्सी-बसों को अनिवार्य रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर ले जाने की नीति और अन्य मांगों पर संतोषजनक समाधान नहीं निकला। पेट्रोलियम मंत्री हरदीप सिंह पुरी से मिलने का समय भी अभी नहीं मिल पाया है। *3. संगठन की प्रमुख मांगें* एसोसिएशन ने प्रधानमंत्री को विस्तृत ज्ञापन भेजने की घोषणा की है। प्रमुख मांगें इस प्रकार हैं: - *इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल*: उपभोक्ताओं की चिंता और ईंधन की गुणवत्ता पर व्यापक संवाद हो, वाहन मालिकों को विकल्प मिले - *अनिवार्य EV नीति पर पुनर्विचार*: जबरन इलेक्ट्रिक वाहन थोपने से छोटे ट्रांसपोर्टरों पर आर्थिक बोझ बढ़ेगा - *पुराने वाहन हटाने की नीति*: 10 और 15 साल पुराने डीजल-पेट्रोल वाहनों को हटाने के नियमों की समीक्षा - *BS-4 डीजल टैक्सी-बस प्रतिबंध*: लगे प्रतिबंधों की फिर से समीक्षा हो - *अन्य मुद्दे*: पैनिक बटन व्यवस्था, स्पीड लिमिट डिवाइस नियम, महंगे ई-चालान, ऐप-आधारित चालकों की सुरक्षा और दुर्घटना में मुआवजा व्यवस्था *4. आजीविका पर खतरा* संगठन का कहना है कि यदि केवल OEM या बड़े कॉर्पोरेट समूहों को ही परिवहन सेवाओं का संचालन करने दिया गया, तो स्वतंत्र ट्रांसपोर्टर, छोटे ऑपरेटर और लाखों ड्राइवरों की रोजी-रोटी पर सीधा असर पड़ेगा। नीति बनाने से पहले सभी हितधारकों से चर्चा जरूरी है। *5. आगे की रणनीति* संजय सम्राट ने स्पष्ट किया कि आंदोलन पूरी तरह शांतिपूर्ण, लोकतांत्रिक और संविधान सम्मत रहेगा। यदि मांगों पर गंभीरता से विचार नहीं हुआ तो देशभर में जनजागरण अभियान चलाया जाएगा और निकट भविष्य में जंतर-मंतर पर बड़ा शांतिपूर्ण प्रदर्शन किया जाएगा। *टिप्पणी* स्वतंत्रता दिवस के निकट देश के लाखों वाहन मालिकों की ईंधन नीति और भविष्य की परिवहन व्यवस्था को लेकर चिंता स्वाभाविक है। विरोध का अधिकार लोकतंत्र का आधार है, लेकिन उसे शांति और संवाद के दायरे में रखना ही गांधीगिरी की सच्ची कसौटी है। सरकार को भी चाहिए कि टैक्सी, ऑटो और बस चालकों की आजीविका, ईंधन के विकल्प और EV संक्रमण की व्यवहारिकता पर सभी पक्षों के साथ खुली चर्चा करे, ताकि नीति भी बने और आम आदमी पर बोझ भी न पड़े। *जारीकर्ता*: संजय सम्राट, अध्यक्ष, दिल्ली टैक्सी एंड टूरिस्ट ट्रांसपोर्टर्स एसोसिएशन
इथेनॉल नीति के खिलाफ डीटीटीटीए द्वारा किया गया शांतिपूर्ण प्रदर्शन
*डॉ. मोनरुडी सोमार्ट* थाईलैंड शिक्षा मंत्री सलाहकार के विचार
अतिथियों का स्वागत योगेंद्र डागर एवम् संजय कुमार बाठला द्वारा
पर्यावरण के प्रति राजेश टंडन सेवानिवृत्त जस्टिस उत्तराखंड द्वारा प्रस्तुत अति विशेष संदेश
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